尽管小鹏汽车业绩低迷，但小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在财报发布后的电话会议上，仍对小鹏汽车的发展前景表现得颇为自信。

何小鹏表示，7 月与大众达成合作，新车 G6 表现超预期，及 NPS 客户满意度指标改善等，提振了小鹏内部团队士气、车主口碑及供应商等外部伙伴信心，" 为我们下一步进行更有效的组织变革，成本控制，内外部效率提高和推出更成功的新产品都建立了更好的环境 "。

车型数量翻倍，销量跌超三成

(资料图片)

财报显示，第二季度小鹏汽车总收入为 50.6 亿元，同比下降 31.9%，环比上升 25.5%；汽车销售收入为 44.2 亿元，同比下降 36.2%，环比上升 25.9%。

小鹏汽车在财报中表示，汽车销售收入同比下降主要由于汽车交付量减少及新能源汽车补贴终止所致，而环比增长主要由于 P7i 汽车交付量增加所致。第二季度，小鹏汽车销量为 23205 辆，同比下降 32.6%，环比增长 27.3%，与收入走势保持一致。

如果结合车型数量来看，小鹏汽车的销量状况更加堪忧。2022 年第二季度，小鹏汽车旗下只有 G3i、P7、P5 三款车型，而如今已拥有 G6、P7i、G9、P7、P5、G3i 六款车型，产品数量翻了一倍，但销量却明显下滑。

利润方面，第二季度小鹏汽车净亏损为 28 亿元，环比扩大 19.6%，同比扩大 3.7%，；毛利率为 -3.9%，同比减少 14.8 个百分点，环比减少 5.6 个百分点，其中汽车毛利率为 -8.6%，同环比也双减少。

对于汽车毛利率同环比双减少，小鹏汽车在财报中提到了老款 G3i 换代以及补贴退出的影响：一是由于与 G3i 有关的存货减值及存货采购承诺亏损，对第二季度汽车毛利率产生了 4.5 个百分点的负面影响，二是销售促销增加及上述新能源汽车补贴届满所致。

对于毛利率转负，何小鹏表示，小鹏汽车正在执行推进多个降本项目，有信心实现到 2024 年底实现整体成本降低 25% 的目标，而这些降本措施将会使小鹏汽车的毛利率在 2024 年显著改善。

现金储备影响企业的造血能力、抗风险能力。截至今年 6 月 30 日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为 337.4 亿元，与 2022 年 12 月 31 日相比减少了 45.1 亿元。

对于第三季度的业绩，小鹏汽车预期交付量为 3.9 万 -4.1 万辆，同比增长约 31.9%-38.7%；收入 85 亿 -90 亿元，同比增长约 24.6%-31.9%。

" 救命稻草 "G6面临产能挑战

小鹏汽车跌入业绩下行通道，始于 2022 年下半年 G9 车型的失利。今年上半年，小鹏汽车推出 G6 车型，希望借此走出低谷。

今年 7 月，小鹏 G6 开始交付，当月为小鹏汽车贡献了 3900 辆的销量。得益于 G6 车型销量提升，7 月小鹏汽车交付量重新提升至万辆以上，达到 1.1 万辆，，环比增长 28%，创今年以来最高记录。

何小鹏表示，小鹏汽车预计 9 月 G6 车型的交付量将会显著提升，带动公司月交付突破 1.5 万辆。第四季度，小鹏 G6 将冲击单月交付过万辆的目标。随着 G6 的爬坡，小鹏汽车将在第四季度冲击公司月交付 2 万辆的目标。

然而，小鹏 G6 车型的交付也面临产能挑战。有分析师在财报电话会上提到，零部件供应问题影响到了 G6 目前的交付工作，以及 G6 后续新订单的获取。

何小鹏回应称，G6 车型在 20 万 -30 万元价位区间竞争力独一无二，订单水平目前来看是在强势地继续前行，当前最主要挑战是 G6 车型 Max 版本在智能化相关的一些零部件上准备不够充分。G6 车型上市后，所有供应链都努力持续爬升。

除了 G6 车型，小鹏汽车今年 3 月还上市了 P7 的中期改款车型 P7i。此外，基于扶摇架构打造的 MPV 车型 X9 预计在第四季度后期发布，2024 年实现规模交付。

何小鹏表示，2024 下半年开始，小鹏汽车会推出很多新车型和换代车型，其中 15 万 -35 万元的价格区间都会包含。25 万 -30 万元是一个竞争激烈的区间，但不同消费者都在这个区间，市场潜力巨大，小鹏汽车在 25 万 -35 万元区间的具体车型会在后续财报里中披露。

今年 7 月，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。作为长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿美元，收购小鹏汽车约 4.99% 的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

何小鹏表示，战略合作会将小鹏汽车行业领先的智能电动汽车技术与大众集团世界一流的设计及工程能力以及供应链能力相结合，双方从两款 B 级纯电动车型开始，将会把最好的技术，最好的产品，最好的体验带给客户。

等待自动驾驶 "iPhone4"时刻

小鹏汽车是一家以智能驾驶作为品牌标签的新造车企业。但如今，自动驾驶行业仍然没有走到真正大规模商业化落地的阶段。

何小鹏认为，大概在 2025-2026 年有可能会迎来自动驾驶的 "iPhone 4" 时刻，" 有几个因素会影响这个事情：第一是不是全范围，指中国比如 95% 以上的路段环境包括小区内、小区地下车库都可以使用；第二在于它的成本；第三是它的整体能力，包括安全、体验 "。

根据计划，小鹏汽车在今年 10 月的下一个 OTA 中，将在第一批城市首次推送不依赖高精地图的 XNGP（高阶智能辅助驾驶系统），并计划在年底前在约 50 个城市开放不依赖高精地图的 XNGP。

今年 7 月以来，小鹏汽车自动驾驶 AI 负责人刘兰个川、小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙相继离职，小鹏汽车自动驾驶的研发体系面临人员流失问题。

何小鹏透露，下一步，他将建立公司级的智能化研发、规划和运营团队，并会亲自带领这个 " 大智能 " 团队，统一规划自动驾驶、智能座舱、电子电气架构，以及多个智能创新技术的演进。

值得注意的是，何小鹏曾在 2021 年提出，因为成本原因，没有车企能够在 15 万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。

但如今，何小鹏推翻了自己此前的看法，他表示，随着小鹏汽车死磕技术创新和全流程降本，已经看到明确的路径和时间表，让小鹏汽车很有信心在最主流的 15 万级别推出全自动驾驶汽车，推动智能化的全面普及。